电动汽车降价（又一轮纯电动车降价潮来了）

纯电动车降价力度空前

近期，国内纯电动车市场又开启了新一轮降价潮，自年初至今，纯电动车市场至少进行了两轮降价潮，第一轮是以特斯拉为首的造车新势力们，而现在这一轮，战火可能蔓延到了传统车企身上。

4月1日，吉利几何开启限时补贴政策，最高补贴1.3万元，涵盖几何E、几何G6、几何M6三大车型。

同样是4月1日，欧拉汽车闪电猫限时优惠，购车可获12000元现金减免，并可享受10000元置换补贴、36期0息贷款买车等服务。

4月7日，比亚迪海豹推出综合优惠3.1万元的购车活动，包含1.5万现金补贴、1万元金融贴息以及6000元置换补贴，优惠后的海豹售价跌破20万元。

4月8日，东风纳米旗下车型EX1 PRO和纳米BOX降价6000元。

4月10日，五菱新能源车型集体降价，至高享受10000元优惠补贴，涉及车型包括五菱宏光MINIEV GAMEBOY、五菱Air ev晴空、五菱Nano EV和宝骏KiWi EV，连起售价为3.28万元的宏光MINIEV也被本轮降价福利覆盖。

4月16日，一汽丰田bZ3正式上市，指导价16.98万起，比预售价直降2万元。但bZ3上市没几天，部分经销商就给出了全系优惠1.5万元的政策。此前，bZ3的兄弟车型bZ4X，也上演了上市不到半年时间就降价6万元的情况。

4月18日，2023款欧拉芭蕾猫上市，新车指导价为14.98万元-17.98万元，比老款车型直降了4.3万元。

从上述的品牌车型来看，目前纯电动车在市场终端的降价潮已经愈演愈烈。但不管是3万级的纯电动车降价1万，还是20万级的纯电动车降价6万，这样的降价幅度，在主流燃油车市场是很少出现的，如果真的有燃油车出现这样的大降价，那必然会被疯狂抢购。

今年2月，在湖北省史上最大力度汽车“政企补贴”下，原价21.68万元的雪铁龙C6，优惠后只卖12万元。当时，“打飞的去湖北买车”一度成为热门话题，雪铁龙C6也迎来了销量暴增——3月销量同比大涨436%，超过该车型过去8个月销量。

既如此，纯电动车经历了今年一波又一波的狠降后，它们的市场表现是不是也将迎来暴涨了？

大幅降价后，纯电动车依旧卖不动

遗憾的是，答案可能令你失望了。

根据乘联会最新数据，4月1日-22日，新能源车市场零售销量为35.2万辆，仅比今年3月同期增长了13%。

为什么说这个增幅不够给力呢？因为这已经是国家+地方+车企+经销商促消费政策共同推动下取得的成绩，多方的努力，只收获13%的答卷，这并不符合我们对新能源车市场一贯高增长的印象。

事实上，纯电动车今年的表现确实不尽人意。乘联会数据显示，今年3月，国内BEV（纯电动车）的零售销量为38.6万辆，同比仅增长7.3%；1-3月累计零售89.3万辆，同比增长6.3%。

与之相对的是，今年3月，国内PHEV（插混）零售15.9万辆，同比增长87.6%；1-3月累计零售42.1万辆，同比增长82.6%。

从2021年到今年一季度，BEV的销量同比增幅从168.7%降到6.3%。对比稳步攀升的PHEV销量，不难发现，BEV的增长越来越疲软了，而且这种减速，已经成为趋势性的下行。

其实我们不看销量表也能想到，纯电动车大概是真的卖不动了，若卖得起劲，哪个车企还愿意给出这么大的降价/优惠呢？

当然，这里说的“卖不动”是相对的。我们可以做一个假设，假如特斯拉给Model Y制定的月销量目标为6万辆，但它只卖了4万辆，这就属于相对卖不动了；因此，特斯拉就会想通过降价来拉动销量增长。

那么现在问题就来了，纯电动车市场到底怎么了？纯电动车的高增长时代，为何突然就一去不复返了？

纯电动车市场份额快要见顶

原因还是出自纯电动车的市场定位上。

小鹿之前说过，纯电动车是有定位限制的。纯电动车受制于续航、充电等因素，目前只适合作为家庭第二台车使用，主要用作城区通勤代步。

家庭第二台车的定位，就会引申出两个关键点：第一，大部分消费者不会买很贵的纯电动车；第二，大部分消费者不会买很大的纯电动车。

所以，汽车市场更需要的是小型廉价电动车，这也就注定了，纯电动车的“盘子”是有极限的，市场蛋糕不会无限大。

至于这个极限是多少呢，我们DearAuto预测，国内纯电动车的市场份额极限在30%左右。

而2022全年，中国汽车销量为2686.4万辆，其中，纯电动车销量536.5万辆，市场份额已占到20%左右。种种数据表明，纯电动车在国内的市场份额就快要见顶了。

对于部分车企来说，这可能是不小的危机。目前，中国新能源汽车的产能规划是严重过剩的。

在2023年中国电动汽车百人会论坛上，原工信部部长，现任全国政协经济委员会副主任苗圩表示：“中国新能源汽车的产能总体上看并不存在过剩问题，但有些地区有些企业的产能是过剩的。”

工信部的官方研究院赛迪智库曾在《警惕“十四五”我国新能源汽车产能过剩风险》文中披露，2020年底，我国新能源汽车总产能已达到2669万辆。到了2022年，还有近4倍的产能无法消化。

现在纯电动车市场如此低迷，如果车企再盲目推出纯电动车产品，一个搞不好，以后可能很难调整。因此，车企在在做资源规划和产业布局之前，应充分把握规划的充分性、必要性与合理性。（文｜葫鹿娃）

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