五菱宏光迷你版电动车（五菱宏光miniEV 使用体验）

缺点
:没有安全气囊，没有备胎,内饰味道很大(实测甲醛 0.4+,TVOC 0.9+),最高车速 105 码,续航仅170 公里,车子尺寸比较小装载能力差,车头短小行驶安全性存疑。座姿太高路口有时看不到红灯,方向盘不可调节不是最佳的握持角度。没有快充。

优点
:车小好停车,外观不算太过分尚可接受,省电(约百公里 10 度电)。

观念的差异:电动车最适合解决的问题是城市内或者短途代步。车速80码以上并不省电,相对的,油车达到60码以上时是比较经济的。

续航
:上下班使用7天行驶 165 公里,共耗电 110%,换算成实际续航为满电 150公里,我认为基本续航是没有虚标。预计冬季续航会有缩短。

一些经验
:三元锂和磷酸铁锂电池两个版本都有,如果有偏好，可以在购车前与车店沟通好确定想要的电池型号（三元锂是9.2和13.8度电，磷酸铁锂电池是9.3和13.9度电）。车店的利润点一是可能车价中有少量利润，二是明码向你索要的“服务费”，三是首年车险中的返佣。

加装件
：雨眉和脚垫在菱菱邦商城可以购买到配套的。雨眉的作用感觉也并不大，雨眉还可以在淘宝上找到号称是菱菱邦商城的同款价格略便宜些。脚垫的背面有类似于刺毛一样的东西可以粘住原车的地毯，有脚垫的话地面比较容易清洁一些。后备箱垫可根据个人情况决定是否购买，因为没有开口所以如果装儿童安全座椅是配有latch接口固定的话后备箱垫就不需要了。

使用感受
：与汽油车完全不同的体验。油车有哪套发变组合可以在0-80码的区间里做到如此平顺的动力输出？油门踩下后车速提升，但是没有伴随其他的发动机噪音，这个行驶质感就是油车无法比拟的。红灯起步时没有理由不把油门踩到底（难道为了省点电费吗？而且踩到底的加速感觉也是相当平顺不会太冲导致晕车），车小+不烧油导致开车习惯变得很想要超车。升降车窗按键太靠前、座椅高度、方向盘位置、安全带位置均不可调。内后视镜遮挡前方视野，内后视镜可视区域小（被座椅挡住了），AC按钮被方向盘遮挡视线、收音机按钮位置太远等都是问题，但是可能在厂家看来算是属于不太紧要的方面。后备箱尺寸太小、后备箱开口太小导致稍大的行李无法放入装载能力差。选档按钮放在中间不如做成怀档合理，充电指示无需做成一个档位，P档的存在有一定的必要性。钥匙孔少个指示灯晚上比较难找。仪表盘的显示有些像是直男眼光，一辆车的样子完全是多余的、车速显示的字体太小、转向灯的指示太小、总之是觉得有用的东西太小而无用的东西做得太大。低速行驶时的声音、倒车时的声音、倒车雷达的声音、鸣笛的声音实在是觉得太Low了，很容易让人联想到“倒车请注意”的翻斗车，五菱你真的是把它当家用车来造的吗？为什么要跟别的家用车如此与众不同？储物空间还是有些少了。电车怎么造？我觉得首先要摒弃传统油车的一些思路。例如中间放个换档把之类的。要么就是把车身做窄，要么就是把座位做大，要么就是做成一排三座。我的理解是动力总成的位置可以更加灵活，因此纯电可以完全放弃前驱的架构。为了做到更好的车身稳定性，同一车身长度下可以把轴距做到更长。因此直接拿油车的车架装上一套电驱系统，在我看来是诚意不足的。所有的纯电车都应该至少配备驾驶员座椅加热吧。感觉对于电动汽车而言，钥匙的ACC档基本是多余的。关门时的声压有些高，有点震耳朵。倒车雷达有时有误报。用电逻辑（续航里程）与油车很不同，油车是1/8油表亮灯，通常还能跑80公里，总是觉得不急着加油。这个车还有20%续航（34公里）时就得急着找充电的地方了。不是太热的天，70码以下的话开窗感觉要比吹空调舒服些。开了空调之后可能是压缩机的震动，在刹车踏板和车子上能够感觉到轻微震动，降低了乘坐体验。

刹车时的动能回收，普通模式基本是没有拖拽感的，运动模式可以拖拽到车速为0.可以在普通模式中增加一个动能回收的强度选择，高档动力回收的强度比运动模式的弱一些，这样既没有明显拖拽感又能实现单踏板开车。最省电的时速范围在40-70码，可能在60-70码是最省电的。极低速度下蠕行（例如倒车入库以及经过减速带并线入主路）有时会有发动机的抖动造成一些异响和车身抖动，不知道算是个例还是普遍问题。D档无怠速用习惯之后还可以适应，甚至某些时候还很方便，例如临时停车拿个东西什么的，车子不用熄火，甚至不用挂N档，直接拉个手刹就行了。官方推荐浅充浅放对电池最好，实际使用中除非是安装了充电桩的，像我这样需要拖个线盘充电的人，每次充电还是嫌麻烦的，直接就充满电算了。3*1.0平方的线够用了，但是线盘中的线不能有卷绕（线盘就是很长的，电缆卷绕起来的拖线板），10A三孔插座会略有些温热。看车载充电机的参数最大可以有144V和20A的输出，照理可以达到最大3kW的输出。没有用16A的充电枪试过充电速度是否有提升。另一方面，理论上更换更大功率的车载充电机模块，也可以做到最高7kW的交流充电功率，对于170km续航版本的换算一下2小时可以基本充满了。不过这样就是必须搭配充电桩使用了，家用16A插头可没法达到这么大的电流。RESET按键可以调出小计里程/电压/电流数据。停车时开空调如果风力1挡的话功率大概是5-600W，最大挡时会同时开冷凝风扇，功率要1200W。

十一使用补充：不开空调。大灯对续航的影响可以忽略不计。原车近光太暗照不远。经济模式顶着限速跑高速，剩余里程基本为实际可用里程，可以按照170的续航跑150公里来规划出行，车载里程表与手机导航app之间的里程相差小于5%。运动模式如果按照105码跑的话，170公里的实际可用续航大概只能80-90公里相当费电而且不能明显省时间。目的地的慢充桩可能存在位置标识不清晰需要找20分钟才能找到充电桩、车位被汽油车占用无法及时停放到车位充电、充电桩所在的地下车位网络信号差无法下载app及扫码充电等问题。

附图

五菱宏光迷你版电动车（五菱宏光miniEV 使用体验）

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