10万左右越野车（胎压出现BAR一定是因为胎压过低）

小仓 • 2023年12月27日下午4:53 • 投稿

Off-road vehicle，释义为越野车，这种车型没有太便宜的选项。

按照价格排序，由低至高：

10万以内，北汽制造-BJ212
10-15万，北汽制造-勇士
15-25万，北京越野-BJ40（非同一家车企）长城汽车，坦克300
25万以上，坦克300特殊版本中大型越野车坦克500 进口菲克Jeep-牧马人进口福特烈马
50万以上，东风猛士电动或增程越野车进口奔驰G500等

这是目前各个价格区间段里为数不多的越野车选项，在高端阵营里的牧马人综合水平和坦克300相当，但是价格高出了不少；福特烈马多出六缸选项，四缸版本的实力也只是与坦克300近似；六缸中大型豪华越野车的最佳选项是坦克500，综合实力超越同级日系进口越野车，日系越野车的时代结束了。

超高端阵营里值得期待的只有猛士的电动和插电增程越野车，综合实力是会超越奔驰G500的（4.0TT-V8）。

定位相对低的越野车只有北汽制造和北京越野的两个选项，高品质的选项只有起售价在15万级别的BJ40；该车在换用蜂巢动力HY4C20B-2.0T发动机之后，综合实力也是能看齐坦克300的，只是因为长期受到“北汽制造”的影响而难以冲高，整车定位略低于坦克300。所以如果不在意品牌的话，BJ40这台能拆卸硬顶实现敞篷的越野车也是很不错的选项。

15万以内只有北汽制造的勇士和BJ212可以选择，北汽制造属于青岛富路集团，这是一家打造低速电动车的企业，即便收购了北汽制造也没有能力帮助其进行车辆品质提升；所以勇士和BJ212的质量表现截止目前还是非常之差的，使用的发动机和变速器也都比较落后。

BJ212使用的是三菱4A91T-1.5T和4K22D4T-2.4T的汽油机，1.5T标准低至100kw/200N·m，在同排量发动机里是垫底的水平，2.4T的标准也要低于一线自主研发的2.0T汽油机；所以BJ212的特点是车身虽然很小但是油耗真的很高，而且动力非常之差，只有在四驱模式经过动力放大之后尚可接受，但是分时四驱4L模式是不能在公路上使用的，只能在越野车应用。

同时，BJ212基本没有配置，座舱的感觉就像是七八十年代的卡车头；电子配置最多有ABS/EBD，连车窗的电动升降机都没有，甚至于没有冷空调。所以这辆车的驾乘品质也是非常之差的，只是为什么价格低一些的越野车就会这么差呢？

其实不仅是北汽制造，进口的拉达尼瓦、瓦滋猎人和铃木吉姆尼也都是这种水平，前两台车的价格也就是十万多，吉姆尼因为山寨了奔驰G500而被一些日系NC粉强行吹捧，其价格一度达到30万，这辆车不值一看。

真正的越野车没有很便宜的，原因在于这种车型的制造成本高，而且还是小众车型；其使用的非承载式车身包括普通车辆的承载式框架车身，同时还多出一套高强度底盘，车身的成本要高出很多。重点是多出的底盘也让车身变得很重，发动机则需要更大排量才能有足以驱动车身的动力储备，可是“大排量重车”的耗油量也很高；所以越野车注定是小众车型，主流车型一定要足够省油；那么不省油的越野车的市场空间就会非常小，单车利润空间就得足够大，否则生产这种车型必然会亏钱。

同理，价格足够低的越野车就必须进行各种减配，所以低预算买不到理想的越野车。

如果要以10万以内的预算购买越野车的话，唯一的理想选项应当是长城风骏7。

这是一辆皮卡车，该车型同样适用非承载式车身，也有相同的纵置四驱系统，论越野能力是不输越野车的；重点是该车的驾驶舱舒适性远超BJ212，为何这种车型就能做到高品质和低价格兼顾呢？因为皮卡属于多用途货车，是有15年报废周期的，而且一般汽车爱好者还是难以接受货车的定义。所以皮卡就成为了工具车，但随着皮卡限行的接近全面解除，以及皮卡车乘用化转型进程的加速，这种车型的热度越来越高；如果能接受皮卡的话，10万以内的选项可以考虑风骏7；10-15万的选项是东风锐骐6，10-20万区间均可选项长城炮皮卡，20万以上暂时没有特别理想的选项，50万左右可以选择进口美系皮卡。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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