五菱宏光迷你版电动车（起售价3万元的代步车）
随着纯电动车技术发展，一些纯电动微型车逐渐步入消费者的视线中，和轩逸、思域或者朗逸这样的传统“神车”家用车相比，纯电动微型车主要就是作为代步工具，其实用性不如它们高，但是上下班或者是接孩子上下学之类的，使用这样的微型纯电动车还是非常方便的。几天前开展的上海国际车展上，五菱宏光MINIEV亮相，五菱在消费者群中本身就有较好口碑，这款纯电动微型车上市以后也获得不少消费者关注。
本次车展上五菱宏光MINIEV展出了几种不同的颜色，其中有在售的牛油果绿白色撞色、粉白撞色和没有见过的亮黄色白色双色设计。五菱宏光MINIEV的前脸设计比较可爱，一般来说这样的微型车都是这样的设计风格，这样的风格可能会比较符合女性消费者喜欢。可以看到两侧大灯是方形外观，采用现在常见的贯穿式设计，用一块横条状的黑色钢琴漆亮板连接两侧车灯。中间贴有红色五菱车标，看起来还是比较美观的。
五菱宏光MINIEV的下半边脸设计得较为突出，用黑色塑料材质覆盖，中间还有矩阵式格栅设计，上下两条装饰都是贯穿了前脸两侧的，使前脸看起来比较有层次感，因为是纯电动车，所以前格栅是采用封闭式设计的，看起来更简洁大气。
21款车型车身采用双色车身设计，被称为马卡龙车型，相比起旧款的同色车身设计，这样的车身看起来更美观，也更有时尚感。五菱宏光MINIEV的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，最小离地间隙为125mm，车身质量只有700kg，轻量车身也是微型车的优势，不需要多强劲的动力就像行进，轻便小巧的车身在城市中行驶也更方便。
可以看到五菱宏光MINIEV的侧身设计也比较简单，和前脸一样，窗框是一直延伸到尾部的，几乎贯穿了整个车身，而且用黑色烤漆装饰，搭配上比较明显的腰线设计，一定程度上起到拉长车身视觉效果的作用，侧裙部分和前后翼子板都比较方正，和整个车身的造型相对应。应该是为保证内部能有较为充足的空间，尾部几乎是垂直于地面的，车身比较方正，车顶线条也相对比较平直。
五菱宏光MINIEV的轮毂设计也比较有特点，不是铝合金材质的，采用黑白两色配色，三三幅式设计再加上内部圆形的车标看起来比较可爱，也和这款车的整体气质像对应。总之虽然车身小，但是设计感比较丰富，看起来还是比较美观的。
五菱宏光MINIEV的尾部设计和前脸是呼应的，包括采用贯穿设计的尾灯和底部的排气各种装饰，造型几乎相同。下部分同样设计得比较突出，马卡龙车型的白色车顶和车身营造出比较丰富的层次感。个人认为五菱宏光MINIEV这款车的外观设计还是比较有诚意的，主要是比较有时尚感，在这个价位下能有这样的表现可以说是不错的。
来到内部，五菱宏光MINIEV的内饰都是采用塑料材质的，看中控台就能发现，上下两层都是塑料，不过好在还采用了多种配色，看起来比较有时尚感，不是很老气，也没有显得非常掉档次。和传统汽车不同的是，五菱宏光MINIEV将空调出风口设计得比较靠上，应该是因为车内空间比较小，如果还采用和传统汽车一样的设计的话，可能会发生空调“怼脸”的尴尬事情，导致冷气直接对着人身体吹，影响舒适性。出风口上还采用了白色装饰，看起来还挺可爱的。
对于一款起售价只有3万元的微型电动车，可以想象到车上几乎不会装任何智能化配置，五菱宏光MINIEV车上只安装有一块全液晶仪表盘，这款仪表盘是用来显示车辆信息的，也不具备操控车辆的功能。仪表盘是悬浮式设计的，还装了一面遮阳板，一定程度上起到防止反光的作用。方向盘是塑料材质的，造型还挺新潮，虽然用料一般，但是看起来显得不是那么廉价。
五菱宏光MINIEV方向盘旁边有一些操控按键，中间用于操控空调和多媒体的按键用白色材质装饰，周围还用和车身相同的颜色包裹，看起来更有时尚感。可以看出在设计上，五菱宏光MINIEV还是有一些心思的，虽然用料什么的都非常一般，但是起码第一眼看上去不是那么廉价，这一点对于对颜值有要求的消费者来说应该是一个比较有吸引力的设计。
五菱宏光MINIEV的前后排座椅都是采用一体式设计的，也就是说不能调节头枕，只支持整体和靠背调节。而且可以看到座椅靠背很薄，并不厚实，这也是为了提高空间利用率而做出的牺牲。当然同时做出牺牲的还有乘坐舒适性，这样轻薄是座椅基本上不用期待能有多舒服的乘坐感受，不过这款车本身就是用于短途代步用的，如果不是长时间乘坐的话，也不会有很严重的影响，只能说五菱宏光MINIEV做了最合适自己的选择。
五菱宏光MINIEV几乎没有后备箱空间，如果想放东西的话只能把后排座椅全部都放倒，好在新款的五菱宏光MINIEV支持5：5按比例放倒，旧款只能整排放倒，这一点相比旧款有所升级。而且还有一点就是后备箱开口很小，开口的离地高度也很高，放重而大的东西不是很方便，一看这个后备箱就是为买菜或者购物设计的。后排座椅空间也是能想象到的小，头部空间还好，腿部空间就很局促，几乎一坐下腿就能顶到前排座椅，只能偶尔拉人用，比较好的是后排还有一个面积比较大的后窗设计，不会感到太憋屈。
对于纯电动车的动力也不需要担心，纯电动车相比燃油车的优势就是几乎不会有动力肉的感觉，比较让人惊喜的是有经济和运动两种驾驶模式，不过实际感受并没有很明显的区别，运动模式下动力响应更积极一些。加速踏板一踩就有动力输出，上高速也没有什么问题，但是这不意味着这款车能在高速路上行驶，单电机总功率20kW，总扭矩85牛·米，高速路上行驶会感到很吃力。
同时续航也是一个问题，官方给出的续航里程为170km，实测百公里综合电耗大概是9.8kWh，电池容量9.3/13.9kWh，这样计算的话，续航里程大概也就是94km/140km，而且五菱宏光MINIEV的电池也没有任何温度管理系统，冬天电耗会更快，开了空调以后大概要打个对折，可能会降到40km，续航能力确实堪忧，不过考虑到这款车起售价只有3万多，这一点也可以理解。
五菱宏光MINIEV的底盘调校偏硬，再加上座椅也硬，滤震能力非常一般，而且只要速度一高，风噪和路噪就会变得非常烦人，而且最让人诟病的一点就是安全配置非常少，新款车针对消费者反映的这一点做了改进，增加了主驾驶位安全气囊和倒车影像。只能说选择购买这款车的消费者，对这方面不要有太高的要求，作为代步工具，能移动就行了。
总之，五菱宏光MINIEV作为一款微型电动车，虽然它的稀缺的配置和安全性能确实比较堪忧，而且续航能力也一般，但是最大优势其实是极低的售价，还有在同级别中还算宽敞的空间，现在新款厂商指导价为3.76-4.36万元，而且相比旧款外观也更好看一些。小巧灵便的车身也更便于在城市中穿梭，作为一个代步工具，五菱宏光MINIEV还是比较成功的。
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