1、汽车空调是怎样制造冷气的？
汽车空调的原理其实可以用很简单的语言来描述，就是压缩机驱动着制冷剂在空调管路里循环，空调管路一部分在车内，另一部分在车外。制冷剂在车内的蒸发器里从液态变成气态气化吸热产生低温，然后气态的制冷剂被压缩机压缩，在车外冷凝器里液化放热重新变成液态，然后再次进入车内气化吸热。这样车里的热量就一点点给转移到车外了，车内自然就凉快了。
所以想要让汽车制冷效果更好，那就要保持车外冷凝器和车内蒸发器的清洁，这样才能提高热量交换的效率。
2、汽车空调压缩机的种类
虽然汽车压缩机看起来外形都差不多，但是它们的区别还是挺大的。目前家用车上空调压缩机按结构可以分为两种，一种是活塞式压缩机，另一种是涡旋式压缩机。按工作模式可以分为固定排量压缩机和定排量压缩机。
活塞式压缩机和汽车发动机很像，靠活塞往复运动吸入和压缩制冷剂。活塞式压缩机机械损耗比较大，但是其结构通过特殊设计后可以实现变排量的功能。所以现在很多车配备的可变排量压缩机都是活塞式的。
涡旋式压缩机机械损耗很小，但是排量固定，如今家用车上定排量压缩机几乎都是涡旋式的，结构简单，损耗小。
3、空调压缩机并不是一直运行的
对于定排量压缩机来说，在开空调行驶的时候压缩机并不是一直在工作的，而是工作一会儿停一会儿。因为如果压缩机一直工作的话就会有液态冷媒不断在蒸发器里气化吸热，而蒸发器表面有很多冷凝水，当温度接近零度时这些冷凝水就会结霜，将蒸发器彻底堵死，空调就不会出风了。
所以空调蒸发器上都有一个温度传感器，当蒸发器温度接近结霜温度时就会断开压缩机的离合器。在原地开空调时这个现象最明显，站在车外能清晰地听到压缩机电磁离合器不断吸合、断开的声音。
有时候在行驶中突然感觉车身往前窜，那基本上都是压缩机断开了。而过了十几秒钟后车身又突然像被扯了一下，这八成是压缩机又接通了。
4、可变排量压缩机并不一定省油
如今很多车都配备了可变排量压缩机，很多人觉得这和变频空调一样，是为了省油。其实并不是，可变排量压缩机主要是为了提升舒适度的。
因为定排量压缩机在工作时会频繁通断，接通和断开的瞬间发动机转速都会有轻微的波动，影响行驶平顺性，而且压缩机间断工作会导致出风口温度时高时低，这都会影响舒适性。而变排量压缩机可以根据设定的温度选择合适的排量工作，能持续运行而且保持温度恒定，提升舒适度。
要说省油的话其实定排量压缩机和可变排量压缩机相差并不大，因为定排量压缩机是间断工作的，虽然工作时消耗的动力多，但是停机时就完全不消耗动力了。而可变排量压缩机虽然可以低功率运行，但它是持续运行的，而且可变排量压缩机都是活塞式的，机械损耗更大，因此可变排量压缩机在油耗上并没有太大的优势。
5、大部分车的空调管路上都有观察孔
制冷剂是汽车空调系统正常运行的基本保证，制冷剂多了或者少了都不好。一般维修店会通过检测空调系统的压力来判断制冷剂的量，其实绝大多数车辆空调管路上都有一个透明的观察孔，可以让我们不借助任何辅助工具就能轻松检查制冷剂余量。
- 如果观察孔里偶尔流过几个气泡，那说明制冷剂量正常。
- 如果观察孔里有大量气泡，说明制冷剂不足。
- 如果观察孔里几乎看不到任何气泡，那有两种可能，一种是制冷剂过量，另一种是制冷剂几乎漏光了。如果此时开空调还能制冷，但是制冷效果不好，那基本上就是制冷剂过量了。如果开空调后几乎不制冷，那就是制冷剂彻底没了。
6、空调压缩机也有“润滑油”
空调压缩机在工作时内部也有很多部件在相互摩擦，所以它也需要润滑油来润滑，这种油耐低温，一般被称作冷冻油。压缩机的润滑油不需要定期更换。
但是有些情况下我们是需要给压缩机补充润滑油的。比如空调管路出现泄漏导致缺制冷剂了，这时候泄漏点附近会有很多油渍，这是因为制冷剂泄漏的同时一部分润滑油也跟着泄漏了。遇到这种情况就需要在维修后适当补充一部分压缩机润滑油了。
7、“坑爹”的温度调节原理
如果你的车是固定排量压缩机，那么开空调时把温度调节到最低是最划算的。
因为这种空调系统是通过控制混合风量来调节出风口温度的。如果你把温度调得比较高，那么空调系统就会把一部分凉风送到暖风水箱加热一下再与冷风混合，这样出风口温度就不会那么低了，实际上浪费了一部分制冷功率。而可变排量压缩机可以通过降低压缩机运行功率来调节温度。
所以说对于定排量压缩机来说，温度调到最低最省油。而可变排量压缩机则是温度调节得越高越省油。
8、熄火忘关空调没我们想象中那么严重
很多人在停车熄火时总是忘记关空调，有些车主就担心再次启动发动机时空调压缩机也会跟着运行，会增加起动机和电瓶的负担。
其实你完全不用担心这个问题，因为就算熄火时没关空调，在启动发动机时压缩机也不会启动。因为汽车空调都有专门的控制系统在控制，某些情况下即使你打开了AC开关压缩机也不会工作。比如发动机启动时、大脚油门提速时、发动机过热时等等，这些情况下控制系统都会自动断开压缩机。
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