《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，若要实现2060年碳中和目标，氢能将在重工业、运输、建筑供暖等难以脱碳的行业发挥重要作用。氢能源的“多元化应用”主要包含四个重点领域，这四个应用领域也是紧密相关，制氢、储氢、用氢环环相扣。
虽然在乘用车领域，氢燃料电池汽车已经输给了纯电动汽车。但氢气能量密度高、转化效率高，它燃烧产生的能量是同等重量石油的3倍，煤炭的4倍，电化学反应中，化学能转化为电能的效率超过80%。所以在中重型车辆、大巴、卡车等新能源客货车辆、船舶、航空器等，氢能源将更有优势。
加氢站将迎来快速增长
我国目标到2025年，建成至少1000座加氢站，2020-2025年复合增速53%。截至2021年底，国内共建成加氢站207座，其中2021年加氢站新增了100座。广东省以36座位居第一，河北省和山东省并列第二，各21座。而在2021年新建成的100座加氢站中，河北省以14座的增量位列第一，湖北省、山东省紧随其后。
加氢站数量少，主要在于未实现产业化、没有规模效益，即便这几年成本不断下降，但投建成本依旧非常高。2022年5月，上市公司杭氧股份发布公告称，将建设并运营1套 4000N m/h氢气提纯装置及1座 6000KG/天加氢站，投资约7000万元。
制氢是氢能源发展的绊脚石
氢能源致命缺点在于制氢的成本高，经济效益及环保效益低。氢气是二次能源，不能再自然界中拿来即用。根据2020年的数据显示，中国氢气制取还是以“灰氢”为主，“蓝氢”为辅，“绿氢”占比过低。煤炭制氢、天然气制氢、工业副产制氢分别占比达62%、19%、18%。
“灰氢”即利用化石燃料石油、天然气和煤制取氢气的方式，该方式目前成本最低、效率最高，但无法达到减碳的作用；
“蓝氢”则是在“灰氢”基础上，加配碳捕捉和碳封存技术（CCS 技术），以此降低碳排放，但由于加配了设备，让成本有所增加；
“绿氢”主要是利用电解水制氢，这种方式需要大量的电能，制氢过程完全没有碳排放，但成本较高。不过为了实现碳排放，在没有其他技术出现前，该方式会慢慢地成为制氢主流方法。
在多种制氢方式中，通过光的照射制氢，曾被寄予很高期望。利用催化剂，把水分解成氢气和氧气。阳光和水在地球轻易可用，光解水的制氢方式，过程也很环保，但缺点就是效率太低，仅有10%。目前，大家还在制氢工艺上继续深研，如能有效降低制氢成本，氢能源才能实现遍地开花。
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